logo

Гражданская авиация: бизнес-противостояние и слухи

Фото: rtvi.com

Cледственный комитет сегодня продолжает проверку из-за случившейся вчера разгерметизациии на борту Боинга авиакомпании UTair. Случай вошел в список самых обсуждаемых. Тема безопасности авиаперевозок стала топовой в мировой прессе. Эксперты отмечают бурный всплеск пиар-активности, а информагентства пишут о наступившем «времени авиакатастроф».

Департамент путей сообщения США опубликовал заявление, в котором говорится, что некоторые детали самолетов Боинг 737 NG и 737 MAX изготовлены ненадлежащим образом и не соответствуют требованиям к прочности и сроку службы. Это касается 133 самолетов NG и 179 MAX. Количество деталей в каждом самолете, попавших эту дефектную категорию, составляет 148. «Поврежденные детали могут быть подвержены преждевременному выходу из строя или появлению трещин в результате неправильного производственного процесса. Хотя полный отказ направляющей рейки передней кромки не приведет к потере самолета, остается риск того, что неисправная деталь может привести к повреждению самолета в полете», – говорится в тексте сообщения. Всем авиакомпаниям рекомендовано заменить детали в десятидневный срок.

Тем временем в России продолжается информационная кампания вокруг катастрофы, произошедшей 5 мая в московском аэропорту Шереметьево. Тогда после аварийной посадки загорелся самолет SSJ-100, погиб 41 человек. Вскоре появились требования запретить полеты SSJ-100 и избавить от них российскую авиацию. Информационное противоборство развернулось между «Ростехом», строящим самолеты, и «Аэрофлотом», который подбирает для них летчиков. Не исключается и скрытое участие в «раздувании скандала» иностранных компаний-конкурентов. Недавнее заявление главы Хабаровского края (где строят «Суперджеты») Сергея Фургала о том, что причина катастрофы – «полностью человеческий фактор» (вина летчиков «Аэрофлота»), вызвало протестную реакцию национального перевозчика, а губернатора обвинили в давлении на следствие. Вскоре СМИ опубликовали слова ведущего эксперта Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимира Кофмана о том, что «катастрофа произошла из-за грубых приземлений». «Аэрофлот» выразил протест и администрации МАК пришлось начать служебное расследование «в связи с утечками информации о расследовании катастрофы SSJ 100». Росбалт отмечает, что в Кремле «начинают всерьез беспокоиться насчет неконтролируемого характера, который принимает это противостояние», ведь бесконечные дрязги могут привести к тому, что авиапассажиры окончательно уверятся: в нашей стране и самолеты опасные (даже иностранные), и летчики непрофессиональные.

В Германии тоже информационный скандал на авиационную тему. Власти ФРГ заподозрили саботаж в поломках правительственных самолетов. Заверения Lufthansa Technik в том, что все неполадки носили технический характер, пока никого не убедили. Решено провести расследование. Отмечается, что воздушный флот правительства Германии состоит из пяти самолетов Airbus A310, двух Airbus A340, одного Airbus A321, четырех Bombardier Global 5000 и трех вертолетов Cougar AS-532. Неприятности фиксировались в каждом из авиалайнеров.

Агентство Bloomberg пишет, что «летать стало опаснее», приводя такие примеры, как крушение Boeing-737 Max в Эфиопии и Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево. В прошлом году авиакатастроф было очень много. Bloomberg приводит данные международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), где считают, что спрос на авиаперевозки растет слишком быстро, «но пассажиры отвыкли и не хотят вновь привыкать платить больше», а это провоцирует «бум авиакомпаний-лоукостеров», которые заботятся лишь о минимуме возможных стандартов безопасности. Есть и проблема с дорогостоящей подготовкой пилотов. Кроме того, развитие автоматических систем привело к массовой деградации навыков – пилоты редко управляют самолетами в ручном режиме и в случае чрезвычайной ситуации могут оказаться к этому не готовы. IATA заявляет, что треть всех серьезных аварий с участием самолетов случилась из-за ошибок пилотов. Приводится и еще одна причина: в мире продолжается гонка авиапроизводителей, и с попытками догнать Airbus А-320 могут быть связаны недавно выявленные неполадки в Boeing 737 Max. Другие издания, впрочем, пишут, что эти неполадки несущественны, а их обсуждение – результат борьбы Airbus и Boeing за рынки сбыта.


Похожие новости
Наверх