logo

Новые старые вагоны Уралвагонзавода: подробности

Фото: kommersant.ru

Поступают противоречивые сообщения о том, планирует ли руководство завода выпускать «инновационные» вагоны. По нашей информации, на решение повлияли не только технологические и рыночные условия, но и пожар в цехе по производству тележек.

Утром 11 ноября «Ведомости» сообщили, что УВЗ с сентября 2018 года по май 2019 года приостановил производство инновационных вагонов, поскольку выпускать их одновременно с вагонами старого типа невозможно. Такую информацию изданию якобы предоставил некий представитель УВЗ. Он сказал также, что потом производство инновационных вагонов будет возобновлено, а обычные временно выпускаться не будут. Чередование будет длиться до тех пор, пока руководство предприятия не разберется в предпочтениях рынка.

Вечером этого же дня в цехе 380, специализирующемся на производстве железнодорожных тележек, загорелась кровля. Общая площадь возгорания составила 40 кв.м. 82 человека из здания были эвакуированы. Однако пресс-служба предприятия заявила, что на работу других подразделений завода пожар не повлияет, поскольку цех регулярно создает задел продукции.

На следующий же день, 12 ноября, несколько СМИ, в том числе «ТАСС» и «КоммерсантЪ», уточнили информацию «Ведомостей». Утверждение о приостановке производства инновационных вагонов было названо некорректным. При этом начальник управления УВЗ по работе со СМИ Дмитрий Литовкин выразился уклончиво, но в целом подтвердил, что новые вагоны пока не делают: «Сегодня мы по плану производим обычные полувагоны. Как только план будет выполнен, к производству будет принят другой. Возможно, это будут инновационные вагоны».

По мнению же нашего источника в УВЗ, после пожара в цехе по производству тележек выпуск инновационных вагонов вообще может быть отложен на неопределенный срок.

Выбор между производством новых и старых вагонов стал непростым для предприятия и едва не погубил УВЗ до его слияния с корпорацией «Ростех». Так, гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров считает, что проблемы УВЗ, которые завод пережил не без потерь, были связаны со стратегической ошибкой: предприятие не решилось перейти на производство инновационных вагонов в тот момент, когда оно могло бы стать крупнейшим в стране их производителем. Вместо этого руководство приняло решение продолжать выпуск вагонов типовых, более простых с точки зрения производства. Поэтому, когда в 2014-2106 годах грянул «вагонный кризис», связанный с продлением сроков эксплуатации вагонов операторами без согласования с производителем, предприятие понесло катастрофические убытки и на конец первого полугодия 2016 года чистый долг составил 276 миллиардов рублей при выручке за полугодие 43,1 миллиарда рублей. Чтобы спасти УВЗ, в конце 2016 года Владимир Путин подписал указ о передаче 100% акций корпорации «Ростех».

Есть и противоположные суждения: так, сообщалось, что по инициативе Олега Сиенко – одного из бывших руководителей завода – был введен мораторий на использование вагонов старого типа с тем, чтобы УВЗ мог продавать больше инновационных вагонов, которые начали массово производить на предприятии. Однако, планируемых 30 тысяч вагонов продать не удалось – перевозчики или под разными предлогами использовали старые вагоны, или арендовали, а не покупали новые. Таким образом, причиной едва не случившегося в 2016 году краха УВЗ стали не традиционные, а инновационные вагоны, которые в то время оказались не нужны рынку. Нужны ли они сейчас и не связана ли с этим сомнительная история с «чередованием производства», пожаром и утечкой информации в СМИ, пока неизвестно.


Похожие новости
Наверх