logo

Куда катится UTair?

Фото: ura.news

В ночь на 1 сентября в аэропорту Сочи произошла очередная серьезная авария с участием самолета авиакомпании. Накануне, 31 августа, при заходе на посадку отказал двигатель еще одного самолета уральского перевозчика. Появляются экспертные мнения о возможном закрытии.

Около трех часов ночи Boeing 737-800, приземлившись в аэропорту Адлера (Сочи), выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и очутился в русле реки. У воздушного судна разрушились стойки шасси и крыло, левый двигатель загорелся. Спецслужбы аэропорта эвакуировали людей и погасили пожар. На борту находились 164 пассажира и шесть членов экипажа.

В официальном сообщении авиакомпании говорится о том, что жертв нет. Однако, как предполагается, из-за происшествия с самолетом у сотрудника аэропорта случился сердечный приступ, он умер. Также пострадали 18 пассажиров, из них трое детей, угрозы жизни ни для кого нет. Теперь они должны получить до 2 миллионов рублей от страхового общества «Сургутнефтегаз». 

Погодные условия в момент посадки были неблагоприятными: сильные дождь и боковой ветер. Мнения экспертов – стоило ли вообще пытаться совершить посадку или уйти на другой аэродром – разделились. Было также высказано предположение, что руководство UTair штрафует летчиков за ненормативный расход топлива. По тем же мнениям, причина такого подхода – бедственное финансовое положение компании. Сообщалось, что уже в 2018 году она понесла убытки в 3,8 миллиарда рублей, на 1,5 миллиарда больше, чем в прошлом году, а кредиторская задолженность компании за год выросла на 1,9 миллиарда рублей. В происшествии в сочинском аэропорту разбирается Следственный комитет.

Накануне этой аварии, вечером 31 августа, у самолета АТР-72 авиакомпании «ЮТэйр» при заходе на посадку отказал один из двигателей. Самолет следовал из Тюмени в Сургут, на борту было 62 пассажира и четыре члена экипажа.

Авария в Сочи стала восьмым инцидентом, произошедшим с участием воздушного транспорта авиакомпании Utair за этот год.

4 августа в Красноярском крае потерпел крушение вертолет Ми-8. Он вез работников «РН-Ванкор» и подрядных организаций «Роснефти». Все восемнадцать человек, кто находился на борту, погибли. Вертолет был достаточно новый, 2010 года выпуска, а командир был очень опытным.

22 июня отказал двигатель у самолета, летевшего в Тюмень из Екатеринбурга. Аварии удалось избежать.

25 апреля рейс Москва-Мурманск был задержан на час. На борту произошло короткое замыкание.

24 февраля, как предполагается, двигатель отказал у самолета, летевшего из Москвы в Сургут. Капитан принял решение вернуться обратно в столицу.

12 февраля борт, летевший из Внуково в Сургут, развернулся обратно в Москву из-за сильного дыма на борту.

4 февраля самолет, выполнявший рейс из Москвы в Минск, вернулся в аэропорт из-за того, что на борту сработала пожарная сигнализация.

Три раза из восьми причиной внештатной ситуации стал отказ двигателя. Шесть раз из восьми инцидент был связан с технической неисправностью. Возможно, продолжаются проблемы с подержанными машинами, которыми пользуется авиакомпания. Однако стоит отметить, что всем «старичкам» продлен сертификат летной годности, летать на них считается допустимым.

Об этом говорили эксперты и в прошлом, 2017 году, за который с участием воздушного транспорта авиакомпании UTair произошло семь инцидентов:

17 января у вертолета, совершавшего рейс между двумя ямальскими поселками, вышла из строя передняя стойка шасси.

14 февраля на подлете к аэропорту Москвы у Боинга, летевшего из Санкт-Петербурга, возникла течь топлива и экипаж отключил один из двигателей.

Что случилось с бортом, который должен был 10 июня лететь из Санкт-Петербурга в Москву, выяснить так и не удалось: рейс был отменен по техническим причинам.

20 июня самолет, летевший из Сургута в Тюмень, совершил аварийную посадку в Тюменском аэропорту. Разрушилась правая стойка шасси.

11 июля из-за отказа двигателя Боинг, следовавший из Сургута в Москву, совершил аварийную посадку в аэропорту Внуково.

16 августа Боинг не успел и взлететь: он только выкатился из ангара, но отказали тормоза. Самолет продолжил неконтролируемое движение и врезался в ограждение одного из терминалов.

23 декабря борт, вылетевший из Москвы в Махачкалу, вынужден был вернуться во Внуково из-за протечки топливного бака.

В профессиональной среде появились мнения о том, что UTair ждет перепрофилирование: от авиаперевозок придется отказаться и сосредоточиться на вертолетных, которые и приносят основную прибыль. А по суждению источника URALFACT в полпредстве УрФО, цепь авиапроисшествий и, особенно, случай в Адлере, могут способствовать быстрому завершению деятельности компании в нынешней форме: «Ситуация с авиакомпаниями в стране напряженная, конкуренция высокая, у многих проблемы. К сожалению, «охромевшую утку» собратья могут сейчас затоптать, выгнать из стаи. Есть территории, где компания вне конкуренции, никто туда не пойдет. Но в основном освободившиеся маршруты самолетных перевозок займут более удачливые».


Похожие новости
Наверх